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AT变速箱液力变矩器到底是个什么东西?

更新时间:08-19 23:22
来源:火狐电竞App 作者:火狐电竞酒店

  AT变速箱的平顺性和省力性一直是我们赞赏的,开车时不需操作离合器处理换挡问题。在AT变速箱的车上,

  假设你正在开车,但此时你碰到障碍物需要踩刹车。当你踩下刹车时,轮胎会停止转动,这时驱动轴和变速箱都要停止转动,但是发动机并没有完全停下来。

  所以,如果发动机和变速箱是机械连接的,要么导致连接发动机和变速箱的机械受损,要么就是发动机会熄火。

  这就使我们想到,需要一个运动隔离器在发动机和变速箱中间,工程师们就发明了液力变矩器。

  泵端与发动机相连,并且始终跟随发动机一起转动。围绕在泵周围的液力由于离心力作用被向外推出,同时压力增大。泵的旋转使离开泵的液体产生涡流。

  离开泵的液体进入涡轮,涡轮与变速箱连接,带动变速箱转动。这样,发动机动力通过变速箱液体传递到了变速箱。

  更准确的说这个配置称为液体飞轮。当我们在泵和涡轮中间引入反应堆这个零件时,液体飞轮就变成了液力变矩器。

  反应堆这个零件的作用是将涡轮里的液体有效率的回流到泵中。反应器通过单向离合器与固定轴相连,单向离合器只能传递一个方向的动力。

  值得注意的是就是由于液体的作用,会存在能量损失,所以涡轮的速度会低于泵的速度。这也是AT变速箱的燃油经济性一般的原因之一。

  实际运用中,泵和涡轮的位置正好相反,泵靠近变速箱一侧,而涡轮靠近发动机一侧。

  这样的结构是为了方便保证泵和涡轮都是以曲轴为中心转动。传统的结构由于涡轮远离曲轴,无法实现涡轮以曲轴为中心。新的结构中涡轮靠近曲轴,并运用一个轴承连接与曲轴。

  当汽车启动时,泵在高速转动,但此时涡轮速度在缓慢增加,意味着回流的液体以轴向回流,由于反应堆单向离合器的作用无法直接回流到泵中,只能慢慢改变方向以涡流状回流到泵中。回流的液体通过泵变成更急的涡流,并压力增加,又用于作用涡轮,放大了扭矩。

  当涡轮速度增加到一定速度时,离开涡轮的液体方向开始倾斜,直到打到反应堆转动的方向使反应堆转动,这时,泵进口处的涡流产生比前一种情况小,扭矩放大的效果也停止了。涡轮运动的速度大概是泵的90%。

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